Yet Another Service


Molly test ride after Service

Αυτός ο χειμώνας είχε μια τα πάνω του και μια τα κάτω του. Αδιάφορο πάντως δεν τον λες. Δεν έλειψαν οι βόλτες αλλά δεν έλειψαν κι οι αλλαγές. Αυτό που έλειψε ήταν η ενημέρωση από το μπλογκ μου μιας και ο χρόνος ήταν λίγος, όσο και η διάθεση περίπου. Έτσι η Molly έκανε αθόρυβα το service της, προετοιμαζόμενη για την Άνοιξη και το Καλοκαίρι όπου ελπίζω να κάνουμε καμιά βόλτα παραπάνω. Διάφορες αλλαγές έγιναν και νομίζω πως έφτασε, δυό χρόνια μετά, στην μορφή που της ταιριάζει.

Το service στο Alfine έγινε και παραθέτω δυό φωτό όπως το βρήκα τώρα που το άνοιξα κι όπως το είχα βρει όταν του πρωτοέκανα το σερβις. Τότε ήταν ο ορισμός τους στεγνού, τώρα ήταν σε κανονική κατάσταση.


Έτσι βρέθηκε τον Νοέμβριο του 2012 ( πριν 1ο service)


Έτσι βρέθηκε τον Απρίλιο του 2014 (πριν το 2ο service)

Το Alfine καθαρίστηκε και επαναλιπάνθηκε σύμφωνα με τις οδηγίες που έχω αναρτήσει στους ποδηλάτες, δέθηκε κι είναι πλέον έτοιμο για ακόμα ένα χρόνο κακουχίας. Ετοιμάζεται πυρετωδώς κι η πατέντα για το δεύτερο δισκάκι πίσω για να έχουμε συνέχεια με το δεύτερο μπροστά. Κάποιες ακόμα μικροαλλαγές θα τις μαζέψω για να κάνω και μια σύγκριση σταδίων από τότε που την πρωτόφτιαξα μέχρι τώρα.

But it’ll take a while…

Advertisements

Alfine keepon low


Winter project: Double Chain ring for Alfine

Και μέχρι να τελειώσει ο Φλεβάρης, θα ‘χω υλοποιήσει και το τελευταίο στάδιο για την μετάδοση της Molly. Σήμερα “έφαγα” λίγο εκείνο το δόντι του δισκοβραχίονα που με ταλαιπωώρησε την προηγούμενη φορά κι έτσι το chainline των μπροστινών δίσκων ήρθε στο πολυπόθητο 40 και 46 χιλιοστά (ακριβώς όσο και πίσω).


Latest front disks Chainline (Alfine Cranks)

Το δεύτερο που έκανα ήταν να καστομάρω το singleator. Ιδού λοιπόν σε πρώτη παγκόσμια παρουσίαση το πρώτο dingleator!


Dingleator: Surly Singleator for the Alfine double sprocket!

O τεντωρήρας χρειάζεται για να έχω λάσκα την αλυσίδα και να μπορώ να της αλλάζω θέση on the road, όταν θα έχω το διπλό γρανάζι πίσω. Κι επειδή δεν θέλω εκείνη τη στιγμή να ξανακεντράρω τον τεντωτήρα, έφτιαξα αυτόν που ‘ναι διπλός.


Dingleator: double rollers

Το τελευταίο και κρίσμο στάδιο για τη μετάδοση ήταν ένα διπλό γρανάζι πίσω. Έφαγα πολύ καιρό ψάχνοντας για πατέντα. Είδα κι έψαξα τα πάντα αλλά οι λύσεις που φαινόντουσαν εφικτές ήταν ή κάποια custom κατασκευή γραναζιού ή η συγκόλληση δυό γραναζιών σε μηχανουργείο. Καμιά από αυτές δεν μου κάθησε κι έψαχνα κάτι πιο modular, κάτι διαφορετικό.

Ψάχνοντας κι ερευνώντας βρήκα ένα μεγάλο 20δοντο γρανάζι από παλιό BMX στο ebay με την ίδια πατούρα για το alfine. Ήταν τελείως flat χωρίς καθόλου offset και φυσικά πάμφθηνο. Δεν είχα ξαναπετύχει κάτι τόσο μεγάλο και flat και μόλις το είδα μου ‘ρθε μια τρελή ιδέα. Αν το ‘παιρνα κι άνοιγα τρύπες θα μπορούσα να το χρησιμοποιήσω σαν αντάπτορα και να κρεμάσω επάνω του όποια γρανάζια ήθελα χωρίς περιορισμό κι από τις δυό μεριές.

Βέβαια τα γρανάζια δεν είχαν όλα την ίδια “πατούρα”, θα ‘πρεπε να κάνω κι εκεί “μόντες” και κάπου γινόταν δύσκολο. Αλλά ξαφνικά, εκεί που ασχολιόμουν με τους μπροστινούς δίσκους μου ‘ρθε η ιδέα. Τι θα γινόταν αν αντί για κλασσικά γρανάζια πίσω κρεμούσα σ’ εκείνο το φλατ που ετοιμάζω δυό μικρούς δίσκους! Έψαξα λοιπόν και βρήκα 2 δισκάκια 58bcd. Το μικρότερο ήταν 20άρι κι αυτό σήμαινε πως το μεγαλύτερο θα ήταν 26άρι για να διατηρήσω την ίδια αναλογία δοντιών με τους μπροστά. Κι έτσι έπεσα πάλι με τα μούτρα στο photoshop για να δω αν ήταν εφικτο… και ήταν!

Continue reading

Alfine Low Gearing


Winter project: Double Chain ring for Alfine

Είναι αυτές οι μέρες του χειμώνα, οι μουντές, που βρέχει, έχει υγρασία, είναι και τα καλοριφέρ κλειστά και δεν έχω πολλά να κάνω, εκτός από υπομονή και σχέδια για τη χρονιά που έρχεται. Φυσικά έχω ένα μπουκάλι κόκκινο κρασί για να ζεσταίνομαι (στοιχίζει λιγότερο από το πετρέλαιο ούτως ή άλλως) και τη Molly δίπλα να λέμε καμιά κουβέντα. Κι εκεί που τα λέγαμε, της πρότεινα να δούμε λίγο διαφορετικά τη σχέση μας και τις “σχέσεις” μας, καλύτερα και πιο ελευθεριακά και να αναθεωρήσουμε μερικά πράγματα (έχοντας στο νου τα περσινά της Ζήρειας όπου φέτος θα πάμε προετοιμασμένοι!).

Εκείνη χάρηκε που με είδε να βλέπω τα πράγματα σοβαρά (νομίζω πως δεν μου έχει και τόση εκτίμηση τελευταία μετά από τα balloon που της φόρεσα για το χειμώνα) και μου ψιθύρισε με ένοχο και αμαρτωλό ύφος: “Μ’ αρέσει εκείνος ο γαλανομάτης ο Γερμανός, ο φον Ρόλοφ”(!!!).

Να τα ξεχάσεις αυτά που ξέρεις!”, της είπα απότομα, βήχοντας και φτύνοντας τη τελευταία γουλιά, λερώνοντας το τζην και βρίζοντας που πρέπει να ξαναβάλω πλυντήριο και να περιμένω να στεγνώσουν τα ρούχα το Μάρτη που θα κόψει η υγρασία.

Τότε να μου φέρεις τον κύριο Γουίρλυ που ‘μαστε από την ίδια Ινδιάνικη φυλή των Surly και καταλαβαινόμαστε!”. “Ρε συ, χαλάρωσε λίγο, μια αλλαγούλα είπαμε να κάνουμε, έτσι, για το καλό, για τη καινούργια χρονιά, κάτι που να μη μας γονατίσει, να μας μείνει και κανα φράγκο για κείνη τη σκηνούλα, να πάμε καμιά εκδρομή”, ανταπάντησα.

Το ‘ξερα πως εσαι τσίπης! Τουλάχιστον υποσχέσου μου πως θα μου πάρεις ένα σκουλαρίκι που έχω βάλει στο μάτι”. “Στο υπόσχομαι”, είπα χωρίς να το πολυσκεφτώ, νομίζοντας πως εννοούσε από εκείνα που πουλάνε στους πάγκους στον πεζόδρομο του Θησείου. Που να φανταστώ πως ήθελε ΑΥΤΟ?


Surly singlator on a 24t SRAM

Continue reading

Service Day

Κάτι οι απεργίες, κάτι τα ρεπό από τη δουλειά, βρήκα χρόνο τη προηγούμενη Δευτέρα και ξεκίνησα το Service Day που μου πήρε δυό τελικά μέρες! Τα εξαρτήματα ήταν έτοιμα κι εγώ περιχαρής κατάφερα να κάνω τις αλλαγές και το σερβις στη Molly.

Το κυριότερο ήταν το λύσιμο της Αλφήνας (το Alfine προφέρεται Alfeenah), ο καθαρισμός της, το μπάνιο σε βαλβολίνη και το γρασάρισμα. Χρησιμοποίησα βαλβολίνη GL4 75W-80 για το μπάνιο και το ειδικό γράσο της Shimano. Λίγες μέρες μετά έχω να πω πως οι τριβές μειώθηκαν σημαντικά και νιώθω να πηγαίνω με μια ταχύτητα πάνω.

Λόγω της περιπλοκότητας και επειδή δεν υπήρχαν οδηγίες στα ελληνικά έγραψα κι έναν λεπτομερή και μακροσκελή οδηγό που τον δημοσίευσα στους podilates.gr με τίτλο SHIMANO ALFINE 8 – Service guide & Oil bath. Επιπλέον θα κάνω service στο Alfine δυό φορές το χρόνο, το Πάσχα και το χειμώνα. Έτσι θα το διατηρήσω περισσότερο και με λιγότερες φθορές.

Μια ακόμα βελτίωση ήταν η αλλαγή των ρουλεμάν της μεσαίας τριβής με το κιτ που δίνει η enduroforkseals για τις hollotech II. Μου βγήκε η πίστη να βγάλω τα παλιά ρουλεμάν αλλά η διαφορά είναι αισθητή. Οι μπίλιες είναι μεγαλύτερες και grade 5!

Με το δέσιμο της Αλφήνας και της μεσαίας τριβής έβαλα σε εφαρμογή το σχέδιο της αλλαγής γραναζώματος με το 20άρη γρανάζι πίσω. Μπροστά με περίμενε ένας 46άρης δίσκος φτιαγμένος από αεροπορικό αλουμίνιο (7075-Τ6) από την Velosolo (made in UK).

Παράλληλα βρήκα από την Ολλανδία ένα φτηνό κι όμορφο προστατευτικό δίσκου (chainguard) της Gebhardt γιατί οι εδώ θέλαν να μου πάρουν και τα σώβρακα. Κερασάκι στην τούρτα η Χ1 αλυσίδα της KMC που είναι ανθεκτικότερη αλλά το σημαντικό είναι πως έχει λίγο μικρότερους συνδέσμους κι έτσι ήρθε ακριβώς ο πίσω τροχός εκεί που έπρεπε.

Το μεταξόνιο κόντυνε ελάχιστα και τα φτερά αγκάλιασαν τον τροχό συμμετρικά για να έχω και την αισθητική βελτίωση. Τέλος, άλλαξα και τακάκια φρένων με κάτι Koolstop δίχρωμα αλλά σφφυρίζουν γιατί ακόμα δεν έχω βρει την ιδανική τους θέση.

Μετά από τις αλλαγές πήγα τους τροχούς για μια προληπτική ακτινολόγηση. Ο πίσω ήθελε λίγο, ο μπροστά έδειξε μια χαρά αν και έχω μια μικρή αμφιβολία, μάλλον επειδή την ψειρίζω τη μαϊμού. Τώρα ξανά βουτιά στην καθημερινότητα με τη Molly που πλέον εκτελεί όλες μου τις μετακινήσεις σαν γνήσιο hard rock commuter!

Service Plan II

Επιστροφή στο sheldon και επανυπολογισμός όλων των διαφορετικών επιλογών gear ratio μιας που ως παράμετρος μπήκε και ο 46άρης δίσκος και θα διαφοροποιήσω λίγο το προηγούμενο πλάνο. Άλλωστε έχει ήδη περισσέψει ένα 20άρη πίσω γρανάζι που μπορώ να χρησιμοποιήσω.

Διαβάζοντας λοιπόν το Excel έχουμε και λέμε:

  • Με 39/18t η 1η μου δίνει ελάχιστο 2,3 gear ratio, ενώ η τελευταία μου δίνει 7,1.
  • Με 44/18t η 1η θα μου δίνει ελάχιστο 2,6 gear ratio, ενώ η τελευταία και «βαρύτερη» 8,0.
  • Διαλέγοντας 46/20t θα έχω ελάχιστο 2,5 gear ratio, ενώ η «βαρύτερη» σχέση θα είναι 7,5.

And the winner is 46/20t!

Η βελτίωση «ψηλά» είναι ηπιότερη, η γραμμή είναι πιο «ευθύγραμμη» από σχέση σε σχέση, το πετάλι «βαραίνει» ηπιότερα ενώ αποφεύγω να αγοράσω καινούργιο πίσω γρανάζι. Ο 45άρης Alfine είναι ακριβός γι’ αυτό και περιλαμβάνεται μόνο για λόγους σύγκρισης.