Molly – Internal Gear Hub (IGH)

Alfine 8 SG501
Shimano Alfine 8 hub

Ποιος δεν θα ‘θελε να ζει σε μια όμορφη μονοκατοικία με την αυλίτσα και τις καθαρές απλές κατασκευαστικές γραμμές? Από την άλλη κανείς δεν θα ήθελε να ζει σε ένα όμορφο σπίτι που να στάζουν τα κεραμίδια, η θέρμανση να είναι ελλιπής και να μην απολαμβάνει γενικά τις ανέσεις που έχουμε στα τσιμεντένια κουτιά που πλέον κατασκευάζουμε. Κι όμως, η τεχνολογία είναι ικανή να χτίζει παλιές όμορφες μονοκατοικίες που να είναι απαλλαγμένες από τα προβλήματα των παλιών σπιτιών, χωρίς την ανάγκη να τσουβαλιαζόμαστε σ’ ένα απάνθρωπο τσιμεντένιο διαμέρισμα.

Βέβαια δεν έχω και πολύ διάθεση να ασχοληθώ γιατί δεν φτιάχνουμε περισσότερο ανθρώπινα σπίτια, αυτό το δρόμο διαλέξαμε, εμείς, οι άνθρωποι της πόλης κι είναι δύσκολο ίσως να τον αλλάξουμε. Μπορώ όμως κάπως έτσι να φτιάξω τη Molly, με απλές καθαρές γραμμές και μικρό κόστος αλλά έχοντας όλα όσα χρειάζεται ένα σύγχρονο ποδήλατο.

Nuvinci N360
Nuvinci N360

Ένα από τα πράγματα που δεν μ’ αρέσουν στα σημερινά ποδήλατα είναι το σύστημα μετάδοσης ταχυτήτων. Τριπλοί δίσκοι μπροστά, εννιαπλέτες πίσω, τεντωτήρες κι εκτροχιαστές, ένας συρφετός από γρανάζια και καλώδια που δεν μπορείς να κρύψεις και που προσθέτουν, ως ένα βαθμό, πολυπλοκότητα με αμφίβολα, πολλές φορές, αποτελέσματα.

Έτσι, παρόλο που τα single speed είναι απλά υπέροχα, ένα εσωτερικό κέντρο με ταχύτητες ήταν η επιλογή που σκόπευα να υλοποιήσω, μιας που ήθελα να παραμείνει χρηστικό σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Κάπως έτσι κόλλησα πριν ενάμισι περίπου χρόνο με το τελευταίο hub της Nuvinci το N360.

Nuvinci N360
Nuvinci N360

Η σημαντική διαφορά του με όλα τα υπόλοιπα ήταν πως ξεχνούσες τις ταχύτητες και τα “κλικ“. Είχες άπειρες σχέσεις μιας και βασιζόταν σχεδιαστικά στο CVT (Continuous Variable Transmission) ονομάζοντας την εφαρμογή της CVP (Continuous Variable Planetary). Με το Nuvinci απλά προσπαθείς να διατηρείς το δικό σου ρυθμό περιστροφής των πεταλιών, γυρνώντας το γκριπ, ψάχνοντας το ιδανικό “sweet spot” κάθε στιγμή, δηλαδή ακριβώς τη σχέση που ταιριάζει με την κλίση του οδοστρώματος και τον ρυθμό σου.

Βέβαια είχε και δυό μειονεκτήματα, το ένα ήταν το βάρος, κοντά στα 2,5 κιλά. Δεν ήταν σημαντικός παράγοντας για μένα, τουλάχιστον όχι τόσο σημαντικός όσο η τιμή του: 400 ευρώ για το κιτ (hub, γρανάζι και γκριπ). Έτσι, παρόλο που ήθελα πολύ να το δοκίμαζα αποφάσισα να πέσω χαμηλότερα σε περισσότερο δοκιμασμένες, φτηνότερες και σίγουρες λύσεις.

Nuvinci N360
Nuvinci N360

Στον αντίποδα υπήρχε ένα καταπληκτικό hub της Sturmey Archer, το Duomatic Kick Shift. Απλή ανθεκτική κατασκευή με δυό μόνο ταχύτητες που άλλαζαν κάνοντας μικρή πεταλιά προς τα πίσω. Χωρίς καλώδια και χειριστήρια, ελαφρύ και όμορφο. Αλλά πάλι δυό ταχύτητες ήταν αρκετά περιοριστικές για τον τρόπο που θέλω να μετακινηθώ ενώ η τιμή του δεν θα έλεγα πως ήταν ελκυστική. Ίσως κάποια άλλη στιγμή…

Sturmey Archer Duomatic Kick Shift
Sturmey Archer Duomatic Kick Shift

Η Shimano μου είναι αντιπαθής, μάλλον γιατί μου θυμίζει πολύ τη Microsoft. Αλλά πως μπορώ να προσπεράσω το γεγονός πως το Alfine 8 έχει φτάσει σ’ ένα ικανοποιητικό βαθμό ωριμότητας κοστίζοντας τα μισά χρήματα απ’ ότι το Nuvinci. Οκτώ εσωτερικές ταχύτητες είναι σούπερ αρκετές για ότι χρειαστώ, η ανθεκτικότητά του έχει δοκιμαστεί πολύ καιρό τώρα, το βάρος του είναι σε λογικά επίπεδα, περίπου μισό κιλό παραπάνω απ’ ότι αν χρησιμοποιούσα μια φτηνή κλασσική υλοποίηση 3Χ9, τι άλλο θα μπορούσα να ζητήσω? Alfine 8 (SG-S501) μαζί με Rapidfire Shifter (SL-S500) σε μαύρο χρώμα παρακαλώ!

Shimano Alfine 8
Shimano Alfine 8 (SG-S501)

  • Κόστος SG-S501: 160 ευρώ (bike-components)
  • Κόστος SL-S500: 30 ευρώ (bike-components)
  • Over Locknut 187mm
  • Spoke Holes 36H
  • Spoke Size 92.6mm
  • Sprocket 20t
  • Chain Line 41.8mm
  • Axle Length O.L.D. 135mm
  • Flange Diameter (P.C.D.) 92.6mm
  • Center to Flange LEFT 31.8mm
  • Center to Flange RIGHT 25.5mm
  • Spoke Compatibility: 2.0mm-2.3mm (13g or 14g)
  • Weight: 1600gr
  • Gear Ratio Total Difference 307%
  • Gear Ratio 1 0.527
  • Gear Ratio 2 0.644
  • Gear Ratio 3 0.748
  • Gear Ratio 4 0.851
  • Gear Ratio 5 1
  • Gear Ratio 6 1.223
  • Gear Ratio 7 1.419
  • Gear Ratio 8 1.615